Bonjour Cher visiteur, le site est en fin de rodage, .. à priori ça fonctionne, il y a du contenu à lire et à critiquer. Pour en savoir plus sur MOI (en construction.).

Les thèmes de mon champ de bataille :

(à lire dans les pages ci-dessous)

Le Climat !!  Gardons raison, l'homme ne modifiera pas le climat par contre il peut réduire la pollution des gaz et surtout des plastiques , son invention.

La voiture électrique : ce n'est pas la panacée. Une étude statistique sur les immatriculations selon la motorisation des voitures particulières en France dans "VOITURES"

Le Pape voyage, un nouveau thème qui va laisser les deux thèmes précédents en arrière plan

 Les thémes du menu vertical sont reproduits ci dessous avec une annonce et/ou un commentaire sur les articles publiés ou en préparation

Reprise en main
 

La plus part des articles publiés sont intemporels (donc gardent leur intérêt) mais  doivent être actualisés, complètés.

Je me demande pourquoi je défends le CO2 ??

Le 29 août 2024 Confirmation sur 7 mois. La France avec 17% de VE100 reste en tête des grands pays européens pour les immatriculations. Les autres pays européens sont à 11.6% en décroissance. C'est à dire que le 100% VE100 en Europe n'est pas réalisable en 2035

Le 22 juillet 2024 - sur les 6 mois de l'année, les chiffres des immatriculations confirment les tendances :
- en Europe les immatriculations de VE100 sont à 12.5% et en légère décroissance ;
- en France, les immatriculations sont à 17.4% stable, La France est le meilleur élève des grands pays européens.

Les directives euripéennes semblent avoir été confirmées. Fin du thermique en 2035, le PDG de Renault a des doutes, pour moi c'est une certitude, les thermiques classiques représentent encore 52 % stable et les hybrides sont à 36% en croissance.... commercialement et industriellement il n'est pas possible d'inverser les tendances  sur les 4 prochaines années pour viser l'objectif 100% 6 ans plus tard !!!!

Le 1/07/2024     Les chiffres parlent (ci-dessous) et sont sans appel : Structurellement, l'industrie automobile européenne ne peut pas produire les véhicules nécessaires pour que les immatriculations des VE100 passent de 11% à 100% en 10 ans. Seule l'industrie chinoise, qui approvisionne un marché intérieur représentant 30% du marché mondial, sera capable de combler les sous capacités européennes.

Evolutions des immatriculations mensuelles des VE100 en France sur 10 mois

Dans la Communauté Européenne, la France est le meilleur élève du marché des VE100, dans le reste de l'Europe les immatriculations ont une décroissance plus forte qu'en France !!!!

Une UTOPIE mortelle pour l'industrie automobile européenne !!

Le développement de la voiture électrique n'aura aucun impact sur la consommation d'énergie fossiles, soi-disant responsable selon les experts du GIEC*, du réchauffement climatique de la planète "terre".

Les besoins et les espérances des pays en voie de développement sont tels qu'il y aura forcément plus de voitures et que la consommation d'énergie fossiles ne diminuera pas tant que les réserves ne seront pas épuisées.... dans quelques décennies.

Face à la déferlante chinoise, il faut un moratoire sur la directive 2035 pour permettre aux politiques et aux industriels de définir des objectifs réalistes de la mobilité électrique et thermique.

* les experts du GIEC sont des bonimenteurs qui ne parlent que de scénarios, de simulations sans donner aucune valeur de température. Ils développent des théories physiquement farfelues, le CO2 (gaz carbonique) plus lourd que l'air ne peut pas se mélanger avec du CH4 (méthane) plus léger que l'air, les GES (gaz à effet de serre) du GIEC défient les lois de la physique. 

Il faut Gardez Raison.

Le 30 juin 2024 - ON constate les mêmes évolutions sur les 5 mois de 2024 en Europe, mais également aux USA et au Japon, le VE100 n'est plus dans une dynamique de croissance et les objectifs de 2035 "tout électrique" ne seront pas tenus. Il faut annuler la directive européenne et laisser les constructeurs développer des moteurs propres.

Le 3 juin 2024 - Il faut revoir la directive européenne "Fin des moteurs thermiques en 2035 "
Le 100% électrique est une impasse technologique, technique  et industrielle. 

Le 100% électrique est une UTOPIE climatique.
La production d'énergies fossiles va croître en 2024 commme en 2023... parce que les besoins sont immenses en Afrique, en Asie, en Amérique du sud, 
La voiture électrique est un caprice de "l'homme blanc", un parfait égoïste

Le 24 mai 2024 - Quelques chiffres sur le VE100% dans les 4 mois de 2024

En France
- les VE100 avec 104 700 unités (dont env 30 000 financées par le leasing social) les immatriculations représentent 17.7% du marché de la voiture particulière (592 000 unités).
Dans l'Union Européenne UE
- les VE100 avec 442 000 immatriculations représentent 12% du marché de la voiture particulière (3 681 000 unités). En 2023 le VE100 représentait 13.6% du marché

Sur ce segment du VE100, la France compte 24% des immatriculations alors que la part du marché français est de 16%, un impact important qui résulte principalement des aides au financement du VE100 généreusement distribuées en France.

Sans la France le VE100 est à moins de 11% des immatriculations de l'UE sur les 4 mois de 2024

 

Le 18 mars 2024 - Ce matin en allant faire mes courese à Super U, j'ai engagé une discussion avec un propriétaire d'une TESLA. je lui ai demandé quels sont les avantages de la voiture éléctrique ? il m'a répondu "ça coute moins cher" parce qu'il charge chez lui et il n'y a pas d'entretien ... de vidange, c'est agréable à conduire avec des accélérations!!!". Il revendique aussi un geste écologique. Mais il reconnait qu'avec la dette de la France c'est une faute de subventionner l'achat de voiture à 40000€ et une idiotie de fixer une fin aux moteurs thermiques.En résumé de notre bavardage, la voiture électrique a sa place en ville, pour ceux qui peuvent charger à domicile et ceux qui ne sont plus pressés (les bons modèles font 300km sans réfléchir à la charge)

La suite : depuis 2 ans je critique le tout électrique avec le risque industriel en Europe de voir la décadence de nos constructeurs..... NOUS Y SOMMES.   
Dans la presse et sur Internet, il y a beaucoup d'articles et d'analyses sur le devenir de la voiture électrique, quels sont les thèmes dominants ou tendances:
- les annonces de fermetures possibles d'usines  du secteur automobile sont plus fréquentes.
- les constructeurs européens sont un peu moins "tout électrique" et on parle un peu moins aussi des performances de ventes des "chinois"
- On reparle de "l'hydrogène" mais là, j'ai sincèrement l'impression qu'on nous berce d'illusions, TOYOTA fabrique des voitures "hydrogène"depuis plus 20 ans et il est resté le seul !! pouquoi ?
- les politiques prennent rarement position mais les élections européennes et aux USA pourraient remettre en question les objectifs 2035
- les "PUB auto" s'orientent plus vers les hybrides et même vers "les thermiques", signe d'un changement de tendance ou d'un revirement ?

Je continue mes analyses statistiques des immatriculations selon les motorisations : En France, il se dégage une quasi certitude, la progression de "l'électrique" chute de +35% en 2022, +25% en 2023, la prévision en 2024 est env 12% pour atteindre 19% des immatriculations. En Europe, les chiffres sont plus bas et le % des immatriculations "electrique" pourrait baisser de 14,6% en 2023 à 12%.en 2024

L'objectif des 100% "électrique" en 2035 est inateignable.... une UTOPIE de partis politiques incompétents.

le 8/01/2024 - Ma réponse au billet d'humeur (ci-dessous) de Jean Savary que je vous invite à lire , l'état de lieux est bien décrit et les questions suivent ?

A Jean Savary, merci pour votre billet d'humeur, j'aurai voulu pouvoir l'écrire, c'est ce que je pense.

Depuis 2 ans j'analyse le marché automobile, mon constat, si rien ne change, l'industrie automobile européenne est dans le déclin.

Les changements possibles :

- 1 moratoire ou annulation de la directive européenne pour enlever la pression et rediscuter les objectifs;

- 2 gardons raison, le CO2 densité 1.87g/cm3 est plus lourd que l'air, il ne reste pas dans l'atmosphère, il n'y a pas de gaz à effet de serre. Halte à l'Utopie du climat à la décarbonation. Place à la reflexion sur la pollution.

Les mobilités thermiques et électriques sont complémentaires.

Des perspectives nouvelles s'ouvrent à nos constructeurs.

Cordialement   - François Le Pape  0781345251

Billet d'humeur      Industrie automobile : la souveraineté ou l’électricité ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques     Jean Savary Le 08/01/2024 à 14:30

Juste avant Noël, l’information est passée presque inaperçue, sauf dans le milieu de la voiture électrique où elle a fait l’effet d’un… électrochoc : la Chine veut nous priver d’un composant essentiel de la « watture ».

Le 21 décembre, le ministère chinois du commerce annonçait que serait désormais interdite toute exportation de « technologie d’extraction, de traitement et de fusion des terres rares ».

Ces terres rares, un ensemble de quelque dix-sept minéraux dont les noms se terminent tous en « yme » ou « ium », sont incontournables dans la fabrication de la plupart de nos appareils électroniques et des technologies de décarbonation, notamment pour la fabrication des aimants des génératrices d’éoliennes ou des moteurs de voiture électrique.

Voici donc, et elle n’aura pas tardé, la réponse chinoise à l’enquête lancée par Ursula von der Leyen à l’encontre de l’industrie automobile chinoise pour pratiques anti-concurrentielles. On peut aussi y lire la réponse au bonus français qui ne bénéficiera plus à aucune voiture chinoise en 2024.
 

La souveraineté industrielle s’éloigne…        Une réponse qui pourrait faire très mal.

Car non seulement la Chine contrôle presque 60 % de la production de ces minerais, en Chine ou à l’étranger, mais surtout, elle truste quasiment 90 % de leur raffinage avec dans ce dernier domaine une avance scientifique et technologique qui semble désormais irrattrapable. Car ce ne sont pas seulement les matériels qui sont placés sous embargo, mais également les méthodes et les savoirs.
En revanche, l’exportation des produits finis n’est, elle, pas prohibée : les constructeurs occidentaux pourront donc toujours s’approvisionner en aimants, moteurs et composants périphériques… à des prix qu’ils trouveront sans doute trop élevés.
Mais ils devront renoncer à s’affranchir de la tutelle technologique et bientôt économique de l’industrie chinoise qui leur fournit déjà l’essentiel des batteries et la quasi-totalité des cellules qui les composent.
Une très mauvaise nouvelle pour une Europe qui croyait bientôt recouvrer sa souveraineté industrielle en diversifiant ses approvisionnements de lithium et en se dotant d’une industrie de la batterie.
Dans ces conditions, on voit mal comment nos Stellantis, Renault, VW, BMW, Mercedes pourront rattraper leur retard industriel et échapper à la condition de vassaux de BYD, Aiways et autres géants chinois. Ni surtout comment ils pourront se battre à armes égales avec eux sur le marché.

La semaine suivante, on apprenait que BYD allait installer des chaînes de montage en Hongrie…
 

Délocalisation et conséquences

J’ai l’air malin avec mon billet de fin novembre où je commençais à voir l’avenir de la watture en rose.
Pour faire court, nous voici désormais aussi dépendants de la Chine pour la production de nos voitures électriques (éoliennes, panneaux solaires, composants électroniques…) que nous le fûmes des pays du Golfe Persique dans les années 70 pour le fonctionnement de nos voitures (centrales électriques, camions, chaudières) thermiques.

J’entends déjà protester le cœur des optimistes.
Oui, des alternatives existent comme le moteur bobiné de certaines Renault exempt d’aimants permanents – mais pas de cuivre. Oui, Tesla comme Toyota travaillent à un moteur dont les aimants se passeront de terres rares. Et dans l’éolien, la prometteuse technologie du supraconducteur vise le même résultat.
Mais la plupart de ces solutions sont à moyen et long terme. À l’image des gisements de terres rares qui seraient exploitables dans le Nord de la Scandinavie, et même chez nous en Bretagne, mais dont je parie qu’ils ne seront jamais inaugurés à cause de leur coût environnemental.
Il faut concasser 50 tonnes de roche pour un kilo de gallium, 1 200 tonnes pour un kilo de Lutecium. Et leur raffinage implique l’emploi d’acides sulfurique et nitrique, et aussi la production de sympathiques déchets radioactifs, thorium et uranium.
Une pollution et des nuisances qui ont d’ailleurs conduit à la délocalisation d’une grande partie des activités de l’usine Solvay (alors Rhône-Poulenc) de La Rochelle qui, jusqu’aux années 80, purifiait la moitié des terres rares employées dans le monde. Délocalisée où ? Devinez… En Chine.
Quant aux possibilités ouvertes par le recyclage, elles sont infimes à l’égard des besoins.

Bref, tous les spécialistes s’accordent pour dire que l’embargo chinois pourrait considérablement ralentir et renchérir le grand mouvement de décarbonation et d’électrification de nos sociétés.

Production de masse et baisse des prix ?        Ou pas.
Il est possible qu’Ursula remballe vite sa vilaine enquête et ses envies de concurrence pure et parfaite ou que le bonus anti-voiture chinoises (et coréennes) du gouvernement français soit condamné par l’OMC et vite abandonné. Et par conséquent, que la Chine lève son embargo et que ce billet d’humeur soit à classer dans ma liste « J’aurais dû attendre que ça se tasse avant d’écrire».

Reste que si la Chine persiste à conserver pour elle ses terres rares et leur raffinage, beaucoup de choses devront changer. Concernant la voiture électrique, il sera très compliqué de tenir les promesses de production de masse et de baisse des prix. Et impossible de faire face à la concurrence chinoise en dehors des frontières de l’Union, étant entendu qu’à l’intérieur elle sera lourdement taxée par mesure de rétorsion.

2026, un choix impossible ?

Faudra-t-il alors renoncer à la grande électrification du parc automobile et revenir dare-dare au moteur à pétrole ? Je lis et j’entends que des constructeurs ont prié leurs équipementiers de préserver leurs compétences et moyens de production dans ce domaine.
Au cas où…

Car en 2026, dans deux ans, la Commission européenne devra confirmer ou infirmer l’objectif d’un marché automobile électrifié à 100 % en 2035. Si l’embargo chinois se confirme, l’alternative qui se présentera alors risque d’être désagréable, avec deux options impossibles.

1/ Mettre le marché automobile européen aux mains des constructeurs chinois, désormais seuls capables de proposer des « wattures » à des tarifs en rapport avec les moyens des acheteurs. Ce serait la fin d’un pan essentiel de notre industrie, de notre économie et, in fine, de notre souveraineté industrielle.

2/ Fermer l’Europe à l’industrie automobile chinoise, y compris en la privant de toute implantation d’usines sur notre sol. Cela signerait la fin de tout commerce avec elle, avec des constructeurs européens livrés à eux-mêmes et par conséquent incapables d’électrifier leur production à hauteur des besoins. On verrait alors le marché fondre, les parcs automobiles vieillir, une véritable « cubanisation » dont on observe déjà les prémices avec l’envolée ces dernières années des prix du neuf et de l’occasion.

Nos voitures de l’an 2040 ?

Une troisième voie risque alors de s’imposer : renoncer au 100% VE et réhabiliter la motorisation thermique, domaine dans lequel notre industrie conserve une certaine avance technologique et une petite marge d’évolution.

Je ne suis pas devin, mais suis certain d’une chose : s’il faut renoncer à commercer avec la Chine mais tout de même réduire nos émissions de CO2, les voitures européennes de l’an 2040, qu’elles soient thermiques ou électriques, évoqueront davantage par leurs silhouettes, leurs performances et leur poids nos bagnoles de 1983 ou 1993 que celles de 2023.

2023 dont on se souviendra qu’en France cette année-là, il se vendit pour la première fois plus de SUV que de berlines. Et aussi qu’en septembre, Peugeot présenta une e-3008 de plus de deux tonnes, dotée d’une extraordinaire batterie de près de 90 kWh.

Le 10/12/2023 Pour se faire un avis sur le BEV (véhicule électrique à batterie), je vous propose de lire 4 fiches :
-  BEV à débattre une correspondance avec Michel Holtz "un journaliste pro électrique "a-debat-bev.doc (39 Ko)
- Performance des BEV .... on est loin des 1000km avec un plein !! Performances bev 1 (112 Ko)
- Marché mondial des BEV .... pas un kopek sur l'automobile européenne, Marche monde bev (83 Ko)
- UTOPIE 2035 Utopie 2035 (42 Ko)

Il faut absolument un moratoire ou une annulation de la directive 2035 pour que les constructeurs européens se repositionnent dans le marché automobile mondial, il faut freiner les chinois.

Le 26/03/2023  - La position allemande sur 2035 et les moteurs thermiques
- une réaction tardive mais saine pour s'opposer au dogmatisme écologique "interdire ou taxer".
- la voiture 100% élect n'est pas la panacée, son seul intérêt pas de pollution gazeuse en ville.
- la "décarbonisation" un privilège de riches, une dépense inutile pour paraître.

....... et à côté de nous, la réalité vraie "un africain sur 2 n'a pas l'électricité"

CHERCHEZ l'ERREUR et gardons raison

autre info importante : L'Europe reporte le vote final sur l'interdiction des moteurs thermiques en 2035     que va t il se passer ?

pour info: les pays riches (sans la Chine) ce sont 1Md d'individus avec 1 voiture pour 2, l'Afrique c'est 1.5 Milliards d'individus avec 1 voiture pour 40.
A lire un documentaire qui devrait nous faire réfléchir : La seconde vie à Cotonou des voitures européennes dans VOITURES Art5.

Le 7 juin 2023  Lettre au PDG de TOTAL en conflit avec les ONG.

TotalEnergies SE - Siege social
Tour Coupole

2, place Jean Millier
92078 Paris La Défense cedex
 

A Monsieur le Président Directeur Général de TotalEnergies

Bonjour Mr Pouyanné

Le 4 mai 2023, j'ai lu dans un titre sur Internet " La major pétrogazière TotalÉnergies assigne Greenpeace France en justice.

Précédemment j'avais effectivement lu sur autre article :  "Symbole de la nouvelle pression exercée par la société civile sur l'industrie dans la lutte climatique, quatorze collectivités territoriales et cinq ONG ont annoncé mardi 28 janvier avoir assigné en justice la compagnie pétrolière Total. Elles veulent la contraindre à prendre les mesures nécessaires pour "réduire drastiquement" ses émissions de gaz à effet de serre".

Donc, j'en conclus Mr le Président Directeur Général que vous réagissez et vous faîtes bien. Il est temps que les responsables industriels se fassent entendre face aux doctrinaires de l'écologie.

Dans les scénarios développés par le GIEC et relayés par diverses associations écologiques, les GES (gaz à effet de serre) sont selon eux, la pierre angulaire des évolutions climatiques, la cause du réchauffement.

Pour limiter le réchauffement de 1.5°C à l'horizon 2050 par rapport au "niveau* préindustriel", les experts du GIEC veulent contraindre les états à réduire les émissions de CO2 (gaz carbonique) produit par la consommation des énergies fossiles (pétrole, gaz charbon..), Bizarrement le bois n'est pas cité alors que le bois c'est du CO2, il est même classé dans les énergies renouvelables !!!

Que dit la physique sur le CO2

Le dioxyde de carbone, CO2, est très fréquent dans la nature, où il est produit notamment par la respiration des êtres vivants ainsi que par la combustion de substances contenant du carbone. C'est une étape essentielle des formes du carbone au cours du cycle du carbone sur Terre et celle sous laquelle il est capté par les plantes. Il a été progressivement reconnu comme un composé chimique, appelé autrefois Sylvestre spiritus (« esprit sauvage ») ou « air fixe » par divers chimistes des XVII et XVIII  siècles, et de nos jours" gaz carbonique".

Le CO2 est présent depuis toujours dans l’air que nous respirons.  La concentration du CO2 dans l’air est d’environ 0,038 % en volume. C’est un gaz inodore, incolore, ininflammable et non irritant; plus lourd que l’air (densité  1.87 g/cm3), il s’accumule au sol.

Si le CO2 est plus lourd que l'air, il n'est pas dans les GES !!!!!   

Qu'en pense le Polytechnicien ?

Par ce message, j'apporte ma modeste contribution pour argumenter votre défense et démonter les scénarios sur le climat propagés par le GIEC et les associations écologiques.
 

Les changements climatiques sont constants et résultent de la vie de notre planète dans le système solaire. Je conteste les scénarios de bandes dessinées imaginés par les experts du GIEC  qui attribuent à l'activité humaine "effet anthropique" un réchauffement climatique (dixit : selon les estimations  les activités humaines ont provoqué un réchauffement planétaire d’environ 1 °C au-dessus des niveaux préindustriels, avec une fourchette probable allant de 0,8 °C à 1,2 °C) de notre planète, et que je qualifie de "bonimenteurs".

Mon dossier argumenté est constitué des fiches suivantes en PJ : fichier Gardons raison

- fiche 1 "effet anthropique" ou pertinence de l'impact de l'activité humaine (émissions de CO2)

- fiche 2  Crédibilité des textes du GIEC (cas du niveau préindustriel, précision des mesures en 1750 )

- fiche 3 Incohérence des décisions pour atteindre les objectifs (cas du méthane)

- fiche 4 Un défi à la Physique des gaz : les gaz à effet de serre "GES" (le CO2 plus lourd que l'air).

Je vous prie d'agréer Monsieur le Président Directeur Général mes salutations distinguées.
 

François Le Pape
 

PS : Une question M Pouyanné - Pourquoi TOTAL dépenses de l'argent pour capturer et stocker du CO2 dans des puits.... alors que le CO2, plus lourd que l'air, est naturellement au sol et s'occupe des plantes..
 

Vous ne pensez quand même pas changer le climat avec des gâteries idiotes de pays riches !!!

Il y a quand même mieux à faire, l'Afrique n'a pas d'électricité et tout le monde s'en fout !!!!!

Le 6 juin 2023   Manque de lucidité -  Dans le même esprit que les experts du GIEC, qui demandent aux gouvernements de prendre des décisions pour réduire  les émissions de CO2 produites par la consommation d'énergies fossiles coupables du réchauffement climatique, les députés européens sous la pression des écologistes ont voté une loi pour développer la voiture 100% électrique et interdisant l'immatriculation de véhicules neufs équipés d'un moteur thermique à partir de 2035... C'est demain, mais attention DANGER

Forces et faiblesses, une analyse en vrac mais un constat terrible pour les constructeurs européens.
 

L'Europe est la seule zone a s'imposer un fin programmée des moteurs thermiques, au prétexte de limiter le réchauffement climatique en réduisant la consommation d'énergies fossiles, une utopie, la consommation d'énergies fossiles augmente tous les ans parce que les besoins sont immenses.

Les européens se flagellent, pendant ce temps la Chine achète à bas prix le pétrole russe pour alimenter ses centrales et fournir du courant aux voitures électriques.

La renommée des constructeurs européens s'appuie sur la performance de la motorisation et sur la qualité de la finition... avec la fin des moteurs thermiques, une force est transformée en faiblesse

En  2022, la chine a produit 24 millions de voitures particulières sur les 68 millions produites dans le monde, dont 5 millions de voitures électrique à comparer au 1.2 millions d'immatriculations en Europe.

Le potentiel  de croissance du marché chinois sur la prochaine décennie est de 300 millions de voitures dont 20% en électrique et 80 % en thermique, le pays est grand !!!

Le marché de la voiture électrique est archi dominé par les chinois "qualité, performance et prix", les constructeurs européens vont disparaitre du marché chinois.

Le potentiel du marché européen est nul, quasiment pas de croissance uniquement du renouvellement (10 millions par an), et comme la voiture électrique n'est pas la panacée, on constate en analysant les immatriculations selon les motorisations (mon analyse porte sur 9 mois) que l'électrique progresse timidement, les français comme les européens sont dans l'indécision, alors ils attendent ou restent aux thermiques. Cela se traduit pas un vieillissement du parc.

Mon analyse sur 9 mois fournit une autre indication (constaté également par les études de l'ACEA), en 2035 les seules immatriculations de voitures électriques neuves ne couvriront pas les besoins du marché, les européens vont importer des voitures thermiques d'occasion.

Avec la perspective de la fin des voitures neuves thermiques, les chaînes de montage vont s'arrêter bientôt et comme les chinois inonderont les marchés de voitures électriques à bas prix, la Bérésina sonnera pour tous les constructeurs européens. Sans changement de la loi, c'est programmé et cela n'attendra pas 2030.

Tous les autres constructeurs mondiaux n'ont pas d'interdits, les américains sont peu électrifiés et se cuisinent une réglementation qui va exclure les européens. Les japonais ne sont pas des fans de l'électrique. Le comportement des constructeurs européens me laissent dubitatif.

 ... Incroyable d'en arriver là pour une utopie d'écologistes européens!!!

HALTE à L'UTOPIE  le 29/11/2023 par François Le Pape 07 81 34 52 51

Le développement de la voiture électrique n'aura aucun impact sur la consommation d'énergie fossiles, soi disant responsable selon les experts du GIEC, du réchauffement climatique de la planète "terre".
 

Ma démonstration est essentiellement factuelle et les faits sont interprétés de manière prudente.

Quelques chiffres pour cerner l'importance du véhicule roulant de transport  (VRT = voiture, camion, bus, engin, train)

* avec de grandes disparités : en France, en Europe et aux USA le ratio est de l'ordre de 0.60, en Inde et en Afrique (3 milliards de personnes) il est de 0.25.

** les VE100% roulent essentiellement en Europe, aux USA et en Chine, la prévision de ventes en 2023 est de 9.5 millions de VE100%.

Le parc de VRT therm continue de croître, donc pas de réduction de la consommation d'énergies fossiles

Ajustement : l'électricité ne se stoke pas, la production, quelque soit l'origine sauf les circuits privés, est immédiatement versée dans le même réseau de distribution , c'est à dire que tous les branchés consomment le même mixte "électricité verte (solaire, éolien, hydraulique) et fossile, nucléaire".
 

La part d'électricité "verte" dans les pays où roulent les VE100% est de l'ordre de 25%, il n'y a donc que 25% des VE100% qui ne consomme pas d'énergie fossile. Le cas de la France est un peu différent avec son parc nucléaire "propre ou pas propre !!"

Même en passant à 50% d'électricité "verte", l'impact du VE100 est marginal dans la croissance du parc de VRT, donc pas de réduction de la consommation d'énergies fossiles

Les besoins et les espérances des pays en voie de développement sont tels qu'il y aura forcément plus de voitures et que la consommation d'énergie fossiles ne diminuera pas tant que les réserves ne seront pas épuisées.... dans quelques décennies.

Agir sur le climat est une UTOPIE

Le développement du VElect au détriment du VTherm implique une autre composante économique

la production d'électricité.

Evaluation des besoins en France : pour cerner l'ordre de grandeur et simplifier les calculs, les caractéristiques du VE type sont 15 000 km/an, une consommation de 15KW /100km, une batterie de 60 KWh qui utilise entre 10 et 80% de sa charge, une consommation de 75% correspond à 300km, sur un an il y a 50 recharges et une consommation de 3000 KWh pour le VEtype.

En 2023 il y a l'équivalent de 800 000 VEtype, ce qui donne une consommation électrique de 2,4 TWh, en 2035 pour respecter l'objectif de la fin des Vtherm, il y aurait env 11 millions de VEtype  et une consommation de 33 TWh soit 13 fois plus.

A titre indicatif en 2020, la production d'électricité en France est de 550 TWh dont 380 de nucléaire, une centrale nucléaire classique de 900 MW produit 6 TWh par an.

Sur 12 ans les VE vont avoir besoin de 30 TWh soit 5 centrales nucléaires classiques de 900MW ou l'équivalent en éolien ou solaire, c'est à dire un besoin d'énergie énorme et totalement irréalisable !!

On est chez UBU et pas qu'en France, la commission européenne : une bande d'irresponsables. Il n'y a pas assez d'investissements programmés dans la production d'électricité en Europe à l'horizon 2035 pour alimenter les VE100% .... sans parler du prix.

la mobilité électrique pour respecter l'objectif "zéro thermique en 2035" a un coût exorbitant :

L'Etat subventionne déjà l'achat des voitures particulières, des camions, des bus.... plus de 2 milliards par an

L'Etat  et le privé doivent financer l'implantation des bornes,  plusieurs milliards et des investissements dans le foncier pas faciles à réaliser (j'ai parcouru les rapports de AVERE sur les IRVE installations de recharges des VE.... il n'y pas de temps à perdre et ce n'est pas gratuit)

L'Etat ou le privé aura à financer le réseau électrique et la production d'électricité par des centrales nucléaires ou équipements équivalents, soit des dizaines de milliards... nous n'y sommes pas, loin de là sans prendre en compte les réactions des écolos !!!!

et sans parler de l'impact sur l'industrie automobile.... En Europe c'est la BERESINA à l'opposé de la re-industrialisation

L'inconscience de la commission européenne, qui en imposant sa directive sans réflexions, a ouvert la porte au "cheval de Troie" chinois.
 

- l'industrie automobile chinoise va tuer les constructeurs européens, aujourd'hui il n'y a plus de constructeurs étrangers en Chine, sauf TESLA qui voit sa part baisser, japonais et coréens sont en difficulté et quittent la Chine. L'inconstant TAVAREZ qui dit tout et le contraire de tout en 10 jours s'allie à un chinois pour exister, de même que les allemands. Les constructeurs européens sont dans le désarroi.

Tout cela pour RIEN. Pour une UTOPIE, la mobilité électrique ne réduit pas d'une goutte la consommation d'énergies fossiles mais une certitude elle augmente la dette française.
 

GARDONS RAISON

Sur Facebook - Le 05/09/2023 La crise énergétique c'est PIPO !!!!

Dans la presse : La Russie et l'Arabie Saoudite vont continuer de réduire leur production de pétrole jusqu'à fin 2023, une annonce qui a propulsé mardi les prix du brut à leurs plus hauts niveaux ...
ON NOUS PREND POUR DES CONS

Sur Facebook - Le 01 septembre 2023 - STOP à la VOITURE ELECTRIQUE,
Pour obtenir un MORATOIRE de la directive européenne sur la fin des moteurs thermiques en 2035
Il faut arrêter d'acheter des voitures électriques :
- elles vont tuer l'industrie automobile européenne
- elles sont aussi polluantes avec leurs batteries que le diesel
- elles ne vont pas changer le climat, l'humanité consomme toujours plus d'énergies fossiles parce que les besoins sont immenses.                                          Gardons Raison

Sur Facebook - Le 28 août 2023 ON NOUS PREND POUR DES CONS        Que lit on dans les médias :

L'Iran inaugure la dernière phase d'un méga-gisement gazier ..... dispose des deuxièmes réserves mondiales de gaz, après la Russie, et des quatrièmes réserves mondiales de pétrole.
L'OPEP réduit sa production
Le Vénézuela recommence à produire
Les USA comme la Norvège gèrent leurs réserves ....etc...etc

Il y a pléthore de gaz et de pétrole La crise énergétique c'est PIPO !!!!     On pourrait développer notre NUCLEAIRE pour faire comme les autres.

Sur Facebook - Une comparaison France / Norvège en 2023

- La France a une DETTE souveraine de 40 000€ par habitant
- La Norvège a une EPARGNE souveraine de 300 000€ par habitant (l'électricité n'est pas chère et l'état a subventionné les voitures électriques)
La Norvège est riche de ses réserves de gaz fossiles, sous bonne gestion nationale et sans faire de cadeau aux voisins....
Si quelqu'un vous dit "qu'il y a une crise énergétique"..... c'est un menteur Gardons Raison

Remember.... jusqu'en 1962, la France aussi avait ses réserves de gaz et de pétrole.Le 2 avril 2023  -  Conséquence surprise de la tempête "Mathis", les experts du GIEC, dans une communication du 1er avril, reconnaissent que les GES (gaz à effet de serre) n'existent pas, un concept dogmatique inventé pour promouvoir la décroissance des énergies fossiles mais qui ne résiste pas aux courants d'air.!!! Et pourtant presque tout le monde y a cru....... ce n'était que du vent - GARDONS RAISON

Les publications

- J'ai lu pour vous : Production pétrolière - Histoire de PIB - Les Mariages, Naissances et  Décès en 2020

- Bon à savoir : à propos des liaisons onéreuses de votre téléphone mobile

- Attention à l'arnaque "... pour 1€ vous avez droit.." un homme averti en vaut 2 !!

 - Bon appétit, cliquez sur  - Kig ha Farz de Fanch

Les publications

- Vous avez dit voitures propres, électriques, hybrides, rechargeables....de quoi parle t on ? 
   - Automobiles dans le monde - Perspective 2030
- Plus elle est lourde plus elle consomme - Classification       Les acheteurs d'hybrides émettent plus de CO2, donc polluent plus

 - La seconde vie à Cotonou des voitures européennes 

- Des infos sur l'automobile Suivi des Immatriculations de VL , en fonction de la motorisation.  Tableau du Suivi Voitures

- Les sujets en cogitation
   La courroie de distribution : Quand faut il la changer ?  un marché très lucratif !!

Les publications

Meilleur que le livret A   " Je Boursicote"
 Situation  des 3 portefeuilles au 12/08

En préparation

- Initiation à l'économie : des définitions et des chiffres de base qui caractérisent l'économie mondiale et française

Les publications

- le conflit "Sino-Indien" sur les pentes de l'Himalaya: une info surprenante !

Les publications : "Gardons raison"  Pourquoi et Explications 

Le CO2 dit "gaz carbonique" est plus lourd que l'air, il reste au sol.... il ne monte pas dans l'atmosphère.

Le CO2 gaz à effet de serre !!!!! une pure invention des Bonimenteurs du GIEC :

Une suite d'articles publiés dans la catégorie "ENVIRONNEMENT" pour développer et exprimer mon opinion sur les affirmations fantaisistes des experts du GIEC, des "bonimenteurs" comme le démontre cet article sur "le trou d'Ozone"... trou qui se crée et se referme par des conditions météorologiques naturelles.

Art Env 5 Bonimenteurs : Pour une information non doctrinaire,

Ils se sont faits des scénarios comme dans une bande dessinée. Ils ont imaginé des conditions de base "période pré industrielle", ils ont créé une application pour projeter leurs idées dans le futur et ils ont conclu que leurs idées étaient vérifiées !!!

A paraître
 - Notre planète Terre 
- Le mois de mai 2022 : un aticle  dans le site "Le Monde", presque une "fake news ... au minimum une news incertaine
- Le niveau de la mer.... une visite au mont St Michel .... il ne voit la mer qu'aux grandes marées !!!
 

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